Никуша писал(а):
комплетация Матисов бывает:
1. МАНТИС с двухтактным двигателем «KIORIZ»
2. МАНТИС с четырехтактным двигателем «HONDA»
В первом случае когда двухтактный движок, смазка двигателя осуществляется за счёт масла, которое добавляют в бензин при заправке. У вас вероятно двухтактный двигатель.
У четырёхтактных двигателей смазка осуществляется маслом, которое наливают в картер, то есть в двигателе всегда есть масло, которое поступает при работе двигателя. Смазка быстро двигающихся компрессионных и масло съёмных колец поршней двигателя происходит очень хорошо, в отличии от двухтактного и поэтому долговечность четырёхтактных намного больше.
В двухтактных двигателях если масло в бензин налил мало - будет сильный износ, если много - будет коптить и "забивать" свечу и плохо набирать обороты, кроме этого - это неудобно, каждый раз возиться с бензином-маслом.
Чётырёхтактные потребляют бензина намного меньше, работают тише и срок службы намного больше, поэтому я покупаю только с четырёхтактными.
Никуша писал(а):
Спасибо, Борис!
Промывать воздушный фильтр и менять свечу - это единственное, что мы с Димкой умеем и исправно делаем!
Видимо, тут другая причина. (
Возможно, от вибраций и длительной работы "сбились" регулировки подачи топлива в двигатель. Подача топлива регулируется всего двумя винтами на карбюраторе двигателя.
Винт регулировки
количества топлива - регулирует подачу количества бензина по принципу
больше-меньше. Как отрегулировать? Заводим и отвёрткой плавно-тихонько крутим туда суда, при этом слушаем обороты. Крутить нужно в ту сторону, где обороты будут увеличиваться, задача "поймать" максимальные обороты. То же самое делает с винтом
качества смеси - его иногда называют винтом "обогащения топливной смеси". Дело в том, что в двигатель поступает воздушно-топливная смесь (смесь бензина с воздухом) - вот он регулирует пропорции между ними. Если много топлива и мало воздуха - двигатель будет коптить и не развивать обороты-мощность - это плохо! Если будет много воздуха и мало бензина - двигатель не будет коптить, но тоже не будет развивать максимальных оборотов-мощность - это тоже плохо.
Если регулировка ничего не даст, то возможно износилась поршневая группа - это поршень, а на нём компрессионные и масло съёмные кольца. Купить-поставить, обкатать двигатель и он будет ещё работать долго.
Если регулировку винтов количества и качества топливной смеси вы легко можете сделать сами, то замену поршневой группы лучше доверить специалисту.
Инструкция по эксплуатации вашего двигателя, ссылка -
http://www.agrodialog.ru/Manuals/Robin_ ... series.pdfОтзывы по мотоблоку, есть полезные советы, советую почитать, ссылка -
http://www.gardenstock.ru/?act=cmts&id=2476Никуша писал(а):
А вот про редуктор разговора не было... Есть ли там масло, сколько его должно быть, когда его менять и сколько наливать, а может там только смазка? и в инете я ничего не нашла...
Обязательно нужно проверить есть ли масло, ведь сборка российская и всё возможно.
В инструкции написано:
Уровень масла в редукторе - По нижней кромке отверстия под винт - При вертикальном положении продольной оси редуктора. сама инструкция по эксплуатации мотоблока здесь, ссылка -
http://motoblok.pro/instrukcziya-po-eks ... trolya.htm_________________
Счастье-жить в гармонии с Миром!
Зааненские козы - приглашаем - наша страничка -
http://kozovodam.ru/topic854.html
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
Да к тому же я с импортным двигателем хотела. Сначала думала с лифановским возьму...Но.. вобщем...из меня советчик никакой. 
Отомрет, засохнет и вместе с рожками отвалится? Или просто на этом месте шерсть расти не будет?